纯口胡下。漏洞多多，海涵。

第一，土建成本高企。参考350高铁每公里1到2个亿的造价，也只是外面套一层管道和空压抽气机，这个数字至少要乘以3，甚至到5也可以。

比如说真空管道以内径4米，金属材料壁厚20毫米（.50老干妈应该能击穿？反正肯定防不了RPG-7），玻璃材料壁厚40毫米的圆柱管道，采用下列材料：

特种耐压不锈钢（不是唐山瞒报钢产量的那种粗钢，眼下管材粗钢价格4000元/吨）

铝合金（12000至13000元/吨）

钢化玻璃（10毫米厚的平方米单价在90元左右，40毫米厚的算400元/平方米）

则至少每公里管道需要

约3000到4000吨的特种钢（含外部加强用材料），合计单价1200到1500万元左非金属腔体右

约1000到1500吨的特种铝合金（含外部加强用材料），合计单价1500万元左右

约12564平方米的钢化玻璃，合计单价500万元左右

京A沪A两火车站拉直线大约1060公里，取整一千公里就需要单在金属材质的管道材料费用上多花400亿（单线），如果是复线这个数字要跳到800亿，即使用便宜的玻璃也要100亿材料费，成型材料的加工费另算且肯定不低。还有坑死爹的近真空环境，一点缝隙都不能有的啊，抽气设备肯定要一路布置的。而要达到接近音速的速度，其曲线半径至少要增大至半径20000米，这么大的曲线现下是没法建设的。

第二，加减速感人。要达到每秒300米（1080kph）的速度，如果加速度在0.1g到1g之非金属腔体间，则需要大约4.5到45公里，加减速时间大概需要5到50分钟。注意，真的要以一个g的加速度紧急制动，那么乘客需要承担相当于自身1.414个的重量，5分钟之内能不能一直承受这么大的压力？

第三，运力堪忧。假设列车16节编组，每节塞60人，一共960人，（在直径4米内的近真空列车真能做到和普通的高速列车一个载客量？）跟现在的长编组动车运力差不多。但是没法做到5分钟追踪运行。现在京沪高铁部分路段已经做到5分钟追踪运行。这个真空管道要追踪运行，至少得20分钟间隔一班吧？要是再像7.23那样玩近音速追尾的话，不敢想象会不会有全尸留下来。

第四，运货。。。铁路传统的矿石、粮食、各种矿物油货物，确定需要真空列非金属腔体车音速运输？集装箱？解决最后一公里的问题了吗？